РД-9 стал первым турбореактивным двигателем полностью разработанным в СССР. Первоначальное обозначение двигателя АМ-5.

После сертификации двигателя в 1953 году в ОКБ Микулина был создан улучшенный вариант двигателя — АМ-9, с новым компрессором с околозвуковой скоростью воздушного потока и увеличенным массовым расходом от 37.5 до 43.3 кг/с.

Двигатель прошел Государственные стендовые испытания в 1955 году. Он предназначался для установки на сверхзвуковые истребители МиГ-19 и Як-25. В 1956 году после замены главного конструктора бюро Микулина на Туманского, двигатель получил обозначение РД-9.

Технические характеристики РД-9БФ-811
Длина, мм 5560
Высота, мм 950
Диаметр, мм 668
Сухая масса двигателя, кг 725
Тяга двигателя на форсаже, кН (кгс) 36.78 (3750)
Тяга двигателя: максимальная, кН (кгс) 29.42 (3000)
Удельный расход топлива, мг/Н.с
Удельный расход топлива на форсаже, мг/Н.с 45.32
Удельный расход топлива на макс. режиме, мг/Н.с 27.76
Дополнительная информация
Конструктор Микулин А.А.
КБ ОКБ Микулина
Индекс КБ АМ-9
Индекс ВС РД-9
Принят на вооружение 1956
Расшифровка аббревиатуры Реактивный двигатель
Другие названия АМ-9
Носители МиГ-19, Як-25
Модификации
Модель Описание
РД-9А, РД-9АК Двигатель без форсажной камеры для Як-25М и Як-26 (тяга 27.46 кН)
РД-9АФ-300, РД-9-АФ2-300 Двигатель с форсажной камерой для Як-27 и Як-28
РД-9Б Двигатель с форсажной камерой для ранних модификаций МиГ-19 (тяга на форсаже 31.87 кН, номинальная — 25.49 кН)
РД-9БФ-811 Основной двигатель для МиГ-19