ОКБ А.Д.Швецова в инициативном порядке разработало новый мотор М-82, ведущим конструктором которого был И.П. Эвич. Этот малогабаритный мотор представлял собой 14-цилиндровую двухрядную «звезду». Габарит мотора составлял всего 1260 мм. По характеристикам М-82 превосходил лучшие образцы зарубежных моторов. К примеру, мотор BMW-801 был запущен в серию только в 1942 году и имел меньшую мощность и больший вес, чем М-82.

К концу 1941 года в нашей стране уже было выпущено большое количество моторов воздушного охлаждения М-82.

Двигатель устанавливался на самолетах Ла-5, Пе-2, Ту-2. Ла-5 — переделка ЛаГГ-3 под мотор М-82 оказался на редкость удачным самолетом.

Технические характеристики М-82
Рабочий объем, л 41.2
Степень сжатия 7.05
Масса мотора, кг 870
Мощность (взлетн. режим), л.с. 1700
Частота вращения (взлетн. режим), об/мин 2500
Мощность (номинальный режим), л.с. 1540
Удельная масса, кг 0.621
Литровая мощность, л.с./л. 33.98
Количество цилиндров 14
Дополнительная информация
Конструктор Швецов А. Д.
КБ ОКБ Швецова
Индекс КБ АШ-82
Индекс ВС М-82
Принят на вооружение 1941
Расшифровка аббревиатуры Мотор (Авиационный Швецова)
Другие названия АШ-82
Носители Ла-5, Пе-2, Ту-2, ЛаГГ-3
Модификации
М-82 Базовая модификация.
М-82Ф Главным образом отличалась от М-82 неограниченным временем работы на взлетном режиме. Таким образом, до высоты 1500–1600 м мотор в условиях боя имел дополнительные 200–300 л.с. мощности. Для обеспечения этого режима у мотора М-82Ф был усовершенствован ряд узлов, главным образом — передача к ПЦН и маслосистема.
М-82ФН Модификация М-82Ф, устанавливалась на Ла-5ФН.
М-82Т Улучшенная конструкция