20 лет с момента крайнего полёта экраноплана «Орлёнок»
В этом году, 23 октября, прошло 20 лет с того момента как совершил свой крайний полёт единственный серийный экраноплан «Орлёнок» борт.номер №26, свой крайний полёт он совершил в 1993 году осенью, на авиационной базе Каспийской флотилии военно-морскогo флота России. «Орленок А-90» это экраноплан транспортно-десантного типа.
Немного из истории: экраноплан «Орленок» был спроектирован в 60-х годах Центральным конструкторским бюро им. Алексеева, а уже в 1972 году произвёл первый испытательный полет. Экранопланы относятся к классу морских судов. Благодаря своей аэродинамической конструкции, используя эффект экрана (набегающий воздух создаёт нагнетающее давление под судном и за счёт этого образуется подъёмная сила), экраноплан может парить в основном над водной или же земной поверхностью на высотах от 0 до 30 метров (в зависимости от размеров судна).
Экраноплан «Орленок» предназначен для переброски грузов или десанта на расстояние до 1500 километров. Орлёнок мог лететь, достигая скорость в 500 км/ч, при волнах достигающих в высоту до 2-ух метров, используя эффект экрана. Погрузка десанта и грузов осуществляется через поворачивающуб вправо откидную носовую часть судна. Экраноплан принимал на борт 200 человек в полной аммуниции и до 2-ух БТР или 2-ух БМП. На вооружение ВМФ экранопланы типа «Орленок» поставлялись в 1979 году.
Всего было построено 5 экранопланов типа А-90, крайний из этих пяти (с бортовым номером «26») был списан с эксплуатации в 2007 году. ФСБ России (пограничная служба) в 2012 году была намерена возобновить в РФ производство экранопланов, которое было свернуто СССР в 80-х годах. Сборка таких кораблей, как ожидалось, должна была начаться в Нижнем Новгороде, Петрозаводске и Жуковском. Министерство Обороны РФ раньше также заявляло о том, что необходимо поставить на вооружение экранопланы в ВС РФ, но всё же в государственную программу перевооружения до 2020 года финансирование разроботки и производства экранопланов не запланировано.
- Казахстан закупает для авиаперевозок транспортные самолёты С-295
- Южная Корея завершила тендер на поставку 36 ударных вертолетов AH-64D Apache Block III
- ВВС США модернизируют свои истребители F-16 Fighting Falcon. Обои F-16 на рабочий стол.
- МиГ-31 ещё послужит. Эксплуатация будет продлена до 2030 года
- Покупка Бангладеш учебно-боевых самолётов Як-130
Это была АВИАЦИЯ! И ее берегли, а не уничтожали…
Я был членом первого экипажа «26» — на должности бортового механика. Очень перспективная была техника — жаль что не хватило ума у военных начальников отстоять это направление.
Да, интересно было бы сейчас посмотреть в живую, как они летают. Ну и как ваше мнение всё-таки, нужны России такие корабли?
Александр, как участник, знает, что «С-26» — это заводской номер (перед ним были С-22, С-25 и др) и на борту его не было
— А-90 — условный номер проекта экраноплана, над которым начинало работать ОКБ Сухого при М.П. Симонове
— из 5 экранопланов только 3 ЛЕТАТЕЛЬНЫХ АППАРАТА эксплуатировалось в составе 11 авиабригады ВВС черноморского флота
— в «морские суда» тащат экранопланы злонамеренные люди, которые хотели бы проводить проектирование и сертификацию по нормам Морских м Речных Регистров, т.к это — намного дешевле, чем по авиационным. При этом они не думают о безопасности. А ведь все инструкции для летательных аппаратов написаны кровью.
Быв. зам. нач. ЦКБ по испытаниям экранопланов
Экранопланы очень нужны. А летать на них приятно — нет другого такого спокойного вида транспорта!!!
—
Последнего полёта, господа, последнего.
Надо уважать русский язык, а не предрассудки.
Тогда и самолёты у нас появятся.
Я первый командир С-26 Дудников В.И. заявляю что за экрано планами будущее особенно в прибалтике