Авиация России. Самолёты МИГ.

Самолёт Сухого Су-17

Су-17 (изд. «С32», по классификации NATO — Fitter) — истребитель-бомбардировщик, разрабатывался в 1960-х годах. Первый полёт самолёт совершил 2 августа 1966 года. Самолёт Су-17 это глубокая модернизация истребителя-бомбардировщика Су-7, где главной целью было модернизация бортового АО и РЭО, а также взлётно-посадочных характеристик. Ведущим конструктором самолёта был Н. Г. Зырин.

Су-27 ( по кодификации НАТО: Flanker ) — высокоманёвренный, многоцелевой, всепогодный истребитель четвёртого поколения. Разработки начались в 1969 году, первый полёт прототип самолёта совершил в 1977 году. На основе истребителя СУ-27 созданы: учебно-боевой самолёт Су-27УБ,  Су-33 и Су-33УБ, многоцелевые истребители Су-30, Су-27М, Су-35, фронтовой бомбардировщик Су-34.

Истребитель-бомбардировщик Су-34 предназначен для активного прорыва современных воздушных и наземных компонентов системы ПВО противника и уничтожения мощными и высокоточными ракетно-бомбовыми ударами приоритетных наземных и морских целей.

Схемы окраски самолётов Су-25УБ и Су-25УТГ. Изображения самолётов в первую очередь пригодяться авиамоделистам как пример для раскрашивания моделей самолётов Су-25УБ и Су-25УТГ. Разрешение изображений 800 х 281 px.

Су-25УБ « борт 10 »

Схемы окраски штурмовиков Су-25 «Грач». Изображения самолётов в первую очередь пригодятся авиамоделистам как пример для раскрашивания моделей самолётов СУ-25. Разрешение изображений 800 х 277 px.

Су-25 « борт 01 » 206-го ОШАП 26-й ВА БелВО, аэродром Кобрин, 1992 г.

Тормозные щитки расположены в гондолах на консолях крыла (по два на каждой консоли). Управление тормозными щитками осуществляется переключателем, установленным на рычаге управления двигателем.

В состав системы управления тормозными щитками входят:

Основной особенностью самолета Су-25, является его высокая боевая живучесть. Это достигается путем применения специального комплекса мероприятий, повышающих боевую живучесть конструкции планера самолета, его систем и оборудования. Как и всякое свойство, реализуемое в летательном аппарате, свойство боевой живучести требует определенных массовых затрат. Общие затраты массы на повышение живучести составили 7,5% от нормальной взлетной массы самолета.